数日前に、本体に前脚を仮に取り付けたところ、色が濃ゆかったので、薄く塗装してみました。

前脚の色が少し暗いです。そこで、色を薄くしてみました。

色を薄くしてみました。　突板も前脚の材料の無垢材もともにウォルナット材ですが、同じマホガニー色で着色しても、

同じ色になるわけではありません。　そこが天然木の面白いところです。

本体の方向を変えて、水平面のみ塗装しています。そのおかげで、滑らかな表面になります。

リフレクター板は、スプレー塗装を行いました。

スプレー塗装は、筆やブラシよりも表面が滑らかです。

昨日　18日（土）は、久しぶりに晴天でした。　

秋晴れ大陸性の乾いた空気でした。従って塗装再開です。　

その前に恒例の前脚とホーンを左右本体に取り付けて位置調整行いました。

右の箱です。塗装中ですので、仕上げ完了後にもう一度取付てみます。

お客様のリスニングルームで組み立てると、まさにこの通りになります。

左の箱です。前脚の上部が垂直になるように調整しています。

14号台風の影響も伴った秋の長雨で、通常の塗装が1週間ほど停滞しています。

そこで湿度の影響をあまり受けないホーンの塗装を行いました。

窯に入れて200度くらいで焼付するので、湿度が高くても影響ないのです。

黒い部分が焼付塗装です。　

ホーンの開口部は見える所なので、特に注意を払っています。

ドライバー取付部分です。　塗料が一箇所に集中しないように、均等に塗布しています。

内側もムラにならないように丁寧に塗布しています。

今後は、本体に前脚とこのホーンを取り付けて、位置調整行います。その後は、全体の塗装の仕上を行っていよいよ納品です。

17台目の左右本体を立てて、側板を水平にして塗装しています。

雨模様が数日続いているので、塗装作業が停滞しています。

塗料が重いので、垂直の部分に塗布すると垂れます。従って水平な側板のみ塗布しています。

天板とフロントのエプロン部分は既に水平にして塗布しています。

同時に、前脚やホーンも塗装しています。

17台目を納品に向けて制作中ですが、リフレクター板を仮取付してみました。

塗装中です。　これからも数回研磨+塗装を行います。最後の仕上は、HVLP（低圧ガン）でスプレー塗装します。

リフレクター板の取付のポイントは、このような箇所の収まりです。

光線で色が違って見えますが、左右箱の結合部分です。杢目は、左右対称です。

右箱です。　取付のポイントは、リフレクター板の裏側と、インナーホーンの表側に5ミリの空気層が出来るように

左右で4ヶ所楔をと取り付けます。　その楔を何処に取り付ければ効果的かがポイントです。

左箱です。色がいい感じです。

実は、4台目から15台目まで同じマホガニーブラウンの着色剤を塗布していました。

今回の17台目～18台目には、新しいステインを採用しました。

同じマホガニーブラウンですが、杢目がクリアに見えるようになりました。　

なお、16台目は、ウォルナット突板貼りで無仕上げです。

また、1台目から3台目までは、エボニー突板貼りでした。

前のマホガニーブラウンは、赤の要素が強かったのですが、今回のものは、赤みが抑えられて美しい杢目が強調されています。

以下は、比較写真です。同じ日同じ時間に、同じカメラで撮影しています。

リスニングルームのパラゴンレプリカです。5年前（2016年6月納品）に製作したもので、

米松合板へグレードアップするお客様から戻って来ました。今年の5月からリスニングルームで、D55エベレスト　レプリカと併用で聴いています。

半艶消しの塗装しています。　

現在130A（150-4C化に改造）+TAD 4001のツーウェイで鳴らしています。　

本来のパラゴンの音とは違いますが、TAD 4001の音が強調されていますが、非常にクリアーな音質です。

低音は、軽めですが強弱のはっきりしたクリアな低音です。一番嫌いなブーミーな低音は、300Bシングルアンプのお蔭で

全く出ません。

ホーンもレプリカです。　主要材料は19㎜厚パーチクルボードです。

ドライバーはTAD4001です。　前から見て375と少し形状が違います。

以下17台目～18台目の写真です。同じマホガニー色ですが、杢目がクリアーになっています。リフレクター板です。

立てて使用するので、見え方が違ってきます。

リフレクター板のセンターです。左右対称に貼っています。

左の箱です。

右の箱です。

研磨+塗装作業を繰り返します。

17台目～18台目は、木工パーツの組立が終わり、左右本体の連結金具を取り付けました。

金具取付の前に塗装です。　塗装と言ってもすぐにスプレーをかけるわけではありません。

切削作業で多少油汚れがついているので、脱脂洗浄してから塗装になります。

艶消し黒で塗装しました。脱脂したので、塗料の付きは良いようです。

本体は、塗装+研磨を繰り返しています。

ステインを変更したので、杢目が以前よりクリアーに見えます。

フロントに3箇所金具を取付ました。この様に左右のインナーホーンカバー（15㍉）より出っ張ていません。出っ張ると前に取り付ける

リフレクター板の邪魔になります。　この部分もたいへん巧妙な設計ですね。

この連結金具は、単なる鉄製のパーツですが、左右の箱を確りと引付けて、薄いので目立ちませんが、無くてはならない

パラゴン専用のパーツです。

今日は、左右本体の連結の作業を行いました。　

この工程は、単に左右の箱を連結すればよいというものではありません。

つまり同じパーツで同じように組み立てても、木材ですから、狂いが出ます。　

この狂いを押さえて、一体化するように連結させるのが重要なのです。

左側の箱に7本の太さ10ミリのバーチ材のダボを設計図の通りに所定の箇所に打ち込みます。

一方、右の箱には、同じ10ミリの穴を7箇所ドリルで穴あけします。　簡単な作業のようですが、何処にドリルで穴あけするのか

が、重要です。

このように、左右の箱を確実に合体させます。

その後、更に、前後6箇所の楔状のクランプで左右を確りと引付けます。　この金属部品は、まだ、塗装前の状態です。

大きいベルトサンダーで、375ドライバー保持用のクランプの円弧部分を滑らか研磨しました。　

大きいパワーツールは、危険な面もありますが、作業効率が非常に高いです。